参考消息网2月22日报道（文/焦宇耿凌楠）

美国能源部长珍妮弗·格兰霍姆最近视察了密歇根州。对她来说，这是一次主场比赛。该州是美国汽车工业的中心，而格兰霍姆曾担任该州州长。年金融危机后，是她拿起电话向时任美国总统奥巴马寻求援助。后者最终通过担保使汽车巨头们免于破产。现在，作为拜登总统的内阁部长，格兰霍姆希望可以传递新的希望。她在该州首府底特律说：“我们正在将制造业带回来。这样我们就能征服未来。”

这样的表态正变得越来越多。1月中旬，美国参议院多数党领袖查尔斯·舒默为普拉格能源公司投资1.25亿美元新建的绿氢燃料电池厂剪了彩。他只是最近为电池工厂剪彩、试驾新型电动汽车或参观电动汽车工厂的众多华盛顿政治名人中的一个。

据德国《商报》报道，在这个曾经凋敝的美国重工业“锈带”，正在形成一条新的“电池带”。达拉斯联邦储备银行的电动汽车专家迈克尔·普兰特说，最近，这类工厂“正如雨后春笋般”涌现。《商报》获得的独家数据显示了一股新的投资浪潮。据普兰特计算，自拜登上任以来，已有超过亿美元资金流入新的电池项目。特别是在大规模补贴可再生能源的《通胀削减法案》出台后，投资速度进一步加快。

事实上，自《通胀削减法案》获得通过以来，对外公布的生产设施投资规模已达亿美元，是至年总规模的三倍还多。

普兰特表示，直到最近，美国的电池产能扩充行动还是“零散的”，而现在则出现了真正的“井喷”。美国的这条“电池带”从中西部一直延伸至东南部。

在地图上，这条绿色科技带就像一根弯弯的香蕉，从密歇根州和俄亥俄州经过北卡罗来纳州和田纳西州直达佐治亚州。还有一些电池项目脱离了大部队，落户在西部特斯拉工厂的周边地区。

该行业在特定地区繁荣有工业史方面的原因。靠近美加边境的底特律周边地区是美国汽车工业的基地。在20世纪初期，该地区是汽车先驱亨利·福特的故乡，当地的原材料为重工业和制造业的发展提供了便利。

另一方面，自上世纪70年代以来，许多外国公司就一直活跃在美国东南部地区。运输成本低廉、工会组织数量少和工资相对较低吸引了大量制造商。德国汽车制造商也在美国南部地区开展生产活动。

自拜登将美国经济转型作为首要任务以来，国内外的汽车制造商都展现出了积极进取的精神。年的基建计划为电池制造领域提供了70亿美元，这笔资金被分两批发放给十几个州。

不过，《通胀削减法案》可能会产生更大的影响力，因为它以直接补贴的方式降低了稀有矿物、电池元件和电池组的成本。瑞士信贷银行的一项研究显示，《通胀削减法案》能在这个十年催生1.7万亿美元的私人投资。

这是该法案花费纳税人的亿美元的数倍。瑞士信贷银行称，拜登的这场绿色攻势是“在应对气候变化方面最雄心勃勃、最全面的投资”。

而《通胀削减法案》中的激励措施才刚刚开始发挥作用。特斯拉联合创始人、电池回收商红木材料公司首席执行官杰弗里·布赖恩·施特劳贝尔说：“这个行业正在飞速变化。”

德国汽车制造商也想参与这场绿色革命，它们都扩大了在美业务。

例如，大众汽车公司投资万美元在田纳西州查塔努加开设了一个电池实验室，并且计划很快也在美国生产燃料电池。

在亚拉巴马州塔斯卡卢萨，梅赛德斯-奔驰公司为耗资近10亿美元的新电池工厂举行了落成典礼。这家来自斯图加特的公司的合作伙伴是远景动力公司。

除了德国人，韩国人也特别积极：现代汽车及其子公司起亚汽车已经开始建设新工厂。仅在佐治亚州，现代汽车就投资了55亿美元。位于萨凡纳附近的新工厂的电动汽车年产量将达到30万辆，并且将于年开始大规模生产。

汽车零配件供应商也开始