航空志

年春，为了丰富读者的旅行与航空历史的认知，新增栏目，讲述航空发展史的常识与故事。同时也搜集读者所好奇的航空知识，共同认知，陪伴分享。

（第三十七期）

谢尔瓦的旋翼机

旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。

胡安·德·拉·谢尔瓦于年9月21日出生，他是西班牙穆尔西亚当地一个富裕家庭的儿子。在年轻时，谢尔瓦就已经热衷于航空实验，并且攻读了土木工程学位。在年，谢尔瓦开始自行建造飞机。经过几年的经验积累，他决心要解决飞机在低速条件下的失速问题。在设想过多个方案之后，谢尔瓦最终做出了一个惊人的选择：使用旋翼在低速情况条件下产生升力，彻底消除失速的风险。

谢尔瓦设计了一种特别的旋翼，只要有向前的牵引力，旋翼就会不断地自转，从而产生升力。随后，谢尔瓦为了研究可以投入实用的旋翼机，开展了大量的实验。在这些实验中，他把数架飞机改造成实验飞机，并且大部分都在试飞中损毁了。不过谢尔瓦并不气馁，不断地改进它的旋翼机设计，最终催生出谢尔瓦C4型旋翼机。

年1月9日，谢尔瓦的C4型旋翼机在赫塔菲机场上进行了首次试飞。该机成功地爬升到米的高度飞行，随后安全降落在机场上。年，谢尔瓦建立了自己的自转旋翼机公司。在接下来的10年中，该公司及其授权公司生产了近架自转旋翼机，这一飞机也在欧美得到了很大的发展。

此后，皮特凯恩和奇力公司对旋翼机技术进行了更深入的研究。从20世纪30年代开始，美国邮政系统开始采用旋翼机投递信件，这种飞机可以“从一个邮政局的屋顶飞到另一个邮政局的屋顶”。但这一做法只持续了大约10年的时间，由于直升机技术的飞速发展，旋翼机也逐步被直升机所取代。

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