年-年，W年日内瓦车展上，奔驰展出了一款名为CoupeStudie的概念车。这个后来被封为经典的四眼圆灯虽然完成度极高，但对当时的人们来说，你这不是学宝马吗？所以接受度不算太高。但对奔驰这种车企来说，设计语言一旦定下来就很难改，就拿E级来说，从V开始，设计语言基本两代才能大改。而年，接替W的W上市，人们发现，这基本就是概念车加了两个门，四眼圆灯被完整保留，并且当年就得了红点设计大奖，还没有今天水分那么大的红点奖。此后，奔驰几乎所有车型都能看到类似设计，只是部分车型的灯连在一起，成了所谓的“蝴蝶奔”。说到这插句题外话，我不知道多少贵宾还记得，大概年前后，起亚出过一款前脸几乎1:1复刻W的车，叫欧菲莱斯，我小时候总分不清它俩，现在明白了，这叫致敬，奔驰人称小起亚。和设计语言变化程度一样大的，是W的车身结构。这代E级只保留基础版W和旅行版S，那种直接加一排座的超级长轴版被取消，双门轿跑和敞篷版也独立出去，成了CLK级，并且启用了全新底盘代号C和A，并且不再使用E级底盘，反倒成了C级的表亲。配置上，W也有挺多升级。比如那个四眼圆灯里，就首次装上了氙气大灯。车内的配置升级偏向安全和豪华，预收紧安全带、前排侧气囊、前排座椅通风、车载导航、影音系统等等都能装，高配还换上了第二代4-matic系统和牵引力控制系统，开起来也更稳。除此以外，奔驰还第一次给E级设置了GUARD版本，也就是防弹版。奔驰提供了B4和B6两个防护等级，都拿掉了天窗，全车换上防弹玻璃、加固车架，以及SLS自调平后悬挂，甚至还能选装能对外喊话的麦克风，赛博坦五五开点了个赞。至于性能版本，依然是奔驰御用气氛组AMG的作品，从年到年前后，先后推出了E63、两个E50版本、三个E55版本以及一款E60，包括三厢版和旅行版两种车身结构。比较有趣的是E级的底盘代号，好消息是，从这一代起，总算有了一点点规律，从W到现款W，依次排开，坏消息是，W已经被占用了，所以再下一代E级底盘叫什么，可能只有印度人才能想得到吧。W其中不少还被卖到了港台，一些老港片里经常能看到，警察跟劫匪拿着枪对射，biabiabia，车上打的全是窟窿眼。到年停产，W一共只卖了不到万辆，当然没有前辈辉煌，但也算是那个年代奔驰的代表车型之一了。年-年，W年布鲁塞尔车展上，奔驰推出了W的继任者：W。比起W，新车的设计语言没变，依然是四眼圆灯，尺寸也没增加太多，但车身线条流畅了不少，用东北话说就是板正。以至于在不少奔驰车迷眼里，这是最漂亮的一代E级。#优质作者榜#更神奇的是，W还开创性的开发出了经典型(Classic)、优雅型(Elegance)和时尚型(Avantgarde)三种配置和外观。怎么区别呢？经典型，你可以理解为最素的版本，可以拿来当出租车的那种；优雅型，在经典型基础上加了些舒适性配置，内饰多了些木饰板啥的，外观不变；时尚型，悬挂稍硬了一点，内饰外观也都换了碳纤维、金属饰板啥的，更年轻。事实上，即便是经典型，W的配置也足够丰富，四区自动空调、全景天窗、倒车影像等配置也都有，S旅行版还是首款配备大灯随动转向的车型，并且它还有着无与伦比的安全性，年美国高速公路安全保险协会给出的数据是：W是安全系数最高的轿车。动力和配置也够用，除了一款1.8L机械增压的四缸汽油机外，其他几乎全系V6、V8大自吸。当然，上一代的GUARD版本也得到保留，但比起车型本身，发生在W生命周期内的，更多的是奔驰相对外部环境的改变。比如和美国人的合作。年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒合并成了戴姆勒-克莱斯勒，二者合作期间，充分发挥了美国车企你有我有大家有的理念，双方合作了不少车型。比如W这代E级的底盘，就被克莱斯勒拿去，搞出了那一代的克莱斯勒和道奇挑战者。年，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒分手，W也成了唯一一代跟别人共享底盘的E级。比如AMG。年，奔驰包养了AMG，收购50%股份。所以W这代AMG，才算是AMG作为正式员工，给奔驰设计出来的好玩意，前期的E55AMG和中期改款后的E63AMG，这更是经典中的经典，现在不少玩车的大佬还在折腾这车。再比如中国市场。年，W就以进口方式少量卖到了中国，人们对这台大奔的喜爱一如当年的虎头奔，尤其是听闻奔驰即将国产后，人们望眼欲穿，想你的风吹到了斯图加特。所以年8月，北京奔驰正式成立后，首批投产的就是W，包括E和Ek两种型号，最高卖到62万元，大排量的E和E继续以进口方式销售，两手抓两手都挺硬。到年停产，W一共卖了大概万辆，虽然跟前代比一直在下降，但跟老对手E60代宝马5系比，那还是小胜一筹。


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